彩色透水地坪宜春施工

彩色透水地坪宜春施工

彩色透水地坪在各個領域的應用

，高速公路

高速公路及跨海大橋的中央隔離帶采用了防撞欄內(nèi)填土結構，由外向內(nèi)分別為鋼筋混凝土防撞欄、透水混凝土墻、土工布、回填土。其中透水混凝土墻頂寬度為500px，伸縮段長度不大于12m。

在整個中央隔離帶結構中，鋼筋混凝土防撞欄每件長度為1m，背后下部為中空缺口，待其安裝后，澆筑透水混凝土，填滿該缺口，使得兩者結合成為一個整體擋土結構。在該結構中，透水混凝土墻既是擋土墻墻身的一部分，在其背面及頂部鋪設土工布后，又起到了防止回填土方流失的作用，且擋土墻上無需另設排水設施。因此，這種結構成本較低。

透水混凝土邊坡治水工程中的應用

2，治水工程

邊坡治水工程中采用了扶壁排水結構，山坡扶壁排水結構主要由粒質滲濾材料、排水材料、特殊填料、透水混凝土等組成。

其中，無砂混凝土為壓腳材料。在扶壁排水結構中，透水混凝土壓腳的作用為：起到了排除結構內(nèi)部積水的作用；起到了擋土作用；加大了扶壁排水結構的牢固性；增強了結構整體穩(wěn)定性。

3,輕鐵路基中的應用

在輕鐵高填筑路基邊坡采用無砂混凝土護面結構，而未采用塊石等其它護面結構。透水混凝土邊坡的優(yōu)點在于：可排除路基中積水及地表滯水；增強路基整體穩(wěn)定性；比松散石料邊坡牢固；可替代砌石邊坡，且比砌石邊坡造價低。

33. 從在生態(tài)和環(huán)境效益方面來看，透水地坪所具有的特點

(1)是一個十分有效的收集雨水或使其回滲到地下的方法，有利于維持地下水資源的生態(tài)平衡，防止地表沉降，而且創(chuàng)造舒適的車行和人行交通環(huán)境。

(2)使多種生物更容易棲息生長，延續(xù)自然生物籠，而硬化不透水路面(以下簡稱硬化地面)阻斷了類似的生物鏈。

(3)吸收汽車、交通以及環(huán)境的其他噪聲，改善視覺環(huán)境。

(4)吸收太陽熱和環(huán)境其他熱源放出的熱量，在環(huán)境溫度降低時又將熱量放出，緩解"熱島效應"。透水路面產(chǎn)品包括：水泥透水路面，瀝青透水路面，聚合物透水路面，透水路面磚。這里重點講一下水泥透水路面。水泥透水路面特點及施工方式：（1）透水路面是由一系列相連通的孔隙和混凝土實體部分骨架構成的具有透氣透水性的多孔結構的混凝土。從主要組成材料上看，與普通混凝土不同，透水路面僅有少量的細骨料或不含細骨料；從各相桔結來看，主要靠包裹在粗骨料表面的膠結材漿體硬化后將骨斗顆粒膠結在一起。

（2）以水泥為膠結材的透水路面稱為水泥透水路面，一般情況下簡稱透水路面。國內(nèi)外應用的透水路面孔隙率一般為15%~25%，抗壓強度lO~30MPao粗骨料透水路面一般采用單粒級或間斷級配，細骨料可采用河砂、人工砂或工業(yè)廢渣，膠結材以水泥為主，為降低成本和調整性能，可摻入一定比例的礦物摻合料，必要時也采用少量有機添加劑等。

（3）透水路面路面是采用透水路面混合料，通過特定工藝鋪裝施工，形成的整體結構既有均勻分布的貫通性孔隙，又能滿足路用強度和耐久性要求的路面鋪裝。由于透水路面的配比和性能不同于普通混凝土，因此在路面施工時采用的工藝也有所不同。透水路面混合料的擁落度較低，一般不超過50mm，為同時保證孔隙率和強度，不能采用強力振搗的普通混凝土密實成型方法，主要采用刮平、微振、碾壓整平和表面修整等施工方法。施工后的透水路面路面由于多孔結構失水較快，在鋪裝施工后的一周內(nèi)，對其養(yǎng)護應比普通混凝土更及時和充分。