柴油發電機組故障診斷檢修步驟,現代柴油發電機組常見故障有不能盤車、不能啟動、電壓低、電壓不穩高、加載后電壓或頻率不穩、冒黑煙、耗油量過大等。
1）確定發動機是否存在故障
發動機在實際運行中，隨著機組運行時間的增加，其技術狀況必然發生一定的變化，那么，那些變化是正常變化？那些變化是故障現象？這是正確進行故障診斷時首先要解決的問題。在電控（電調）機組中有些故障現象比較明顯，有些卻不太明顯。對于現象明顯的故障，一般不需要進行專門的實驗或測試就可以確定故障，其故障現象不太明顯，必須通過專用的實驗甚至是特定測試方法才能確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現象。
現代電控（電調）機組工作是否正常的一般判斷方法有：
發動機不能盤車，不能啟動，或啟動后無法正常運行，或者發動機運行時伴有排氣管冒黑煙，有明顯的敲擊聲等明顯的異常現象時，可以肯定發動機有故障。發動機電控（電調）系統的發動機故障指示燈（CHCEK ENGIN）是否點亮，如果此燈亮，說明發動機電控系統存在故障。如果發動機性能在短時間內發生較大的變化，則可以確定發動機存在某種故障，如發動機動力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現象。發動機性能變化不太明顯時，可采用如下方法進行實驗：使機組在突變負載下運行，仔細察聽發動機運轉過程中，排氣管、進氣管有無異常響聲；感覺機組振動情況，有無明顯的抖動和金屬敲擊聲及機組各參數值變化等情況。
通過以上的操作，均未發現任何異常，說明機組基本正常。如想對機組的動力性、經濟性\排氣污染等情況進行仔細檢查，而需要用專用檢測儀器進行。
2）確定故障性質
當電控（電調）存在機組故障時，首先觀察發動機電控系統自診斷故障指示燈的狀態。如此燈在發動機運轉過程中點亮，則說明電控發動機的故障自診斷系統能夠檢測到故障，故障一般與電控系統有關，此時可通過一定的方法調取電腦內的故障代碼，根據故障代碼查找故障源并排除。
如機組故障指示燈不亮，則故障自診斷系統不能診斷和辨識故障，此時就按傳統機組那樣進行故障處理。按由外向內、由簡到繁的原則進行深入檢查、分析、判斷，排除故障。切不可對電控系統亂拆亂卸。
3）進行直觀檢查
為了減少排除故障的工作量，盡量避免把故障復雜化，應先簡后繁、由表及里，先易后難的程序進行檢查和診斷。應先行檢查導線和插頭是否有松動、開路和短路等。然后觀察進氣、排氣，是否有漏油、漏氣、漏夜和漏電等現象。在這些簡易問題確定無誤后再進行下一步的檢查工作。
4)確定故障所在系統
為了減少排故工作量，可以用減掉1/2的方法進行縮小故障范圍，確定是發動機、發電機還是控制器部分。哪個系統有問題，哪個部件可能有問題，如：是個別缸還是各個缸都有問題。經過上述兩項檢查以后，便可清理出一條清晰的思路，化難為易，化繁為簡，輕而易舉就手到病除。
電控（電調）燃油噴射系統零部件的檢測
用萬用表對電控（電調）噴射系統各零件及其電路的檢測方法。電控（電調）燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。一般對零部件的線束電阻、傳感器工作電壓、供電電壓和工作性能進行檢測。
1）曲軸位置傳感器的檢測
機組發動機曲軸位置傳感器有霍爾式、磁感應式和光電式三種結構。其功能是檢測曲軸轉速信號和曲軸轉角信號。當曲軸位置傳感器產生故障時，機組不能啟動運行。當機組發動機運轉時，霍爾傳感器不斷的檢測靶（飛）輪上的齒峰和齒谷間的變化，并轉換成相應的0~11V的方波電信號傳送給機組發動機控制電腦。發動機電腦據此計算出發動機轉速并判斷出活塞在汽缸內位置，進而控制噴油器的始噴時間、燃油噴射量等的工作。
2）冷卻液溫度傳感器的額檢測
冷卻液溫度傳感器是測量發動機冷卻液的溫度，在機組低溫時，給電控或電調控制器輸送低溫信號，供油系統額外的供油，使發動機快速啟動和發動機快速預熱完畢。
水溫傳感器在冷態環境中熱敏電阻較大，熱態環境中阻值逐漸減小，當發動機冷卻液溫度達到70℃左右時，水溫傳感器熱敏電阻值約為0.4千歐,這時控制器控制噴油達到正常而不額外噴油.
當冷卻液溫度傳感器產生故障時,將使機組發動機啟動性能發生變化,怠速不穩,加載時轉速頻率波動.
測量冷卻液溫度傳感器的電阻值.拆下溫度傳感器的導線插接器,用萬用表電阻擋測量傳感器的電阻值,在熱機時低于1千歐為正常.各種溫度下溫度傳感器的電阻值應與表(見下圖)給出的數據相符.若測得電阻值不在規定范圍內,應更換傳感器.測量線束的電阻,發動機控制器線束插接器端子與傳感器線柱之間電阻值不應大于1歐.否則,應排除線束斷路或端子接觸不良故障.
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