盡管回收拆解行業已形成一定規模，然而面臨的困難不少。
大量報廢車輛流入黑市，導致不少企業面臨“吃不飽”的經營困境，發展受到制約。
另外，企業技術管理水平低，效益差，資金短缺，發展后勁不足。
此外，國家對回收拆解企業征收17%的增值稅，由于無法獲得進項抵扣發票，企業需按照銷售額全額繳納增值稅，負擔過重。
目前我國二手車交易量中私人用車占80%，其中小、微型非營運客車占有相當大的比重。新近出臺的《機動車強制報廢標準規定》，取消了小、微型非營運載客汽車的使用年限限制，并把累計行駛里程調整為引導報廢的參考指標。在商務部的這位相關負責人看來，新規對二手車流通是個利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車的交易價格將更接近車輛的真實價值，從而推動交易量上升。
韓國
私家車無報廢年限規定
韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規定報廢年限的強制報廢制度，對私家車則無報廢年限規定。
具體規定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的及技術狀況進行監督和管理。
2000年，歐盟發布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。2007年1月1日起，成員國開始執行該指令。