鐵路貨物運價費用計算詳情鐵路貨物運價按運輸地域、運送方式、車輛類型、貨物品種、運輸速度、運輸間隔、運輸條件等不同狀況制定并實行差異定價。貨物運價：中國現行貨物運價采用的是分號運價制度。整車貨物分為12個運價號，零擔貨物分為5個運價號，集裝箱按箱型噸位大小和所運貨物品種恰當實行差價，每個運價號中分別規則各里程區段運價率：整車貨物普通按貨車標志的噸位計算運費，掛運與自行行駛的鐵道機車車輛及軌道機械按軸計費。
零擔貨物普通按貨物重量計費，另有規則計費重量的貨物按規則重量計費，對莊重的零擔貨物實行運價加成，集裝箱貨物按運用箱型、箱數規則的運價率計費。貨物快運時按該批貨物運費的30%計收快運費。運用特種車輛，加收特種車輛運用費。
貨運輸雜費主要是指除根本運價以外的其他收費，如各種手續費、查詢費、保管費、裝卸費等，其收費項目和收費規范由鐵路總公司規則，特定運價的內容，主要是指特定運營線的運價率、特定貨物的運價率、暫時營運線的運價率等，其制定權在鐵路主管部門和物價主管部門。
物流專線物流有什么重要性？濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的，物流專線"經濟"一詞來自"經世濟民",經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富有的生活。所謂經濟，就是用"價值"觀念看人類社會而言的。是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、消費等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的，企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需求購置必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。
所以，物流也是經濟要素之一，這是無須置疑的，如上所述，經濟是由三大范疇構成的，即"消費"、"流通"和"消費".高校的"政治經濟"、大學的"經濟學"、"經濟原理"教的是：構成經濟的是"消費和消費"或"供應與需求".流通是包含在"供應（消費）"中的。
但是，流通與制造、栽培是有實質區別的。現代流通的范圍日趨龐大，這是經濟的范圍、范圍擴展的緣故。在日本，工業原資料、新穎食品從全世界選購，而日本消費的商品銷往世界各地。因而，有必要把"制造物品"與"運送物品"分開來思索。
1、物：物流中的"物"的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指"物"的一個重要特點，是其必須可以 發生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。
2、物資：我國專指生產資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業品生產資料。其與物流中"物"區別于，"物資"中包含相當一部分不能發生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產資 料理解的"物資"概念之中。
3、物料：是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業習慣將最終產品之外的，在生產領域流轉的一切材料， 燃料，零部件，半成品，外協件以及生產過程中必然產生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統稱為"物料"。
4、貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統稱為貨物。
鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請用木箱包裝。
美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國，對未經過加工的原木、或原木包裝有嚴格的規定，必須在原出口國進行熏蒸，并出示承認的熏蒸證，進口國方可接受貨物進口。否則，罰款或將貨物退回原出口國。
歐洲對松樹類的木制包裝規定，貨物進口時必須有原出口國檢疫局出示的：沒有蟲害的證明。
加工后的木制家具不用做熏蒸。
日常生活常用類物品如書籍、各種用具等可用結實的紙箱自行包裝，并做防潮處理。
易碎類的物品用東西填充好，避免損壞。
條件允許，在紙箱內鋪墊一層防水用品(例如：塑料袋、布等)。
在一包裝箱內，輕重物品要合理搭配放置，以便搬運。
箱內要塞滿填充物，要充實，可用衛生紙、紙巾、小衣物等填充，以防在搬運挪動過程中箱內物品互相翻動、碰撞而受到損壞。
包裝的傳統功能是防護產品、方便搬運及傳達信息。隨著消費者行為轉變、電子商務出現、以及社會對可持續發展的要求提高，包裝增加了三個新功能：品牌體驗、與追蹤、及智能連接。