在街道邊，對于人及自行車跨線橋或地下通道地點，應設置行人等管理標號志，在其他等級的公路上，可根據實際情況，設置必要的跨線橋或地下通道。在高速公路及公路上，為避免車輛對撞和傷及行人，應按規定設置防止車輛闖入對向車道的市政道路護欄和防止行人等橫穿車道的防護網，各級公路的高路堤，橋頭引道、極限小半徑、陡坡等地段均應設置市政道路護欄或警示樁。這樣能夠十分有效的提供行人和開車的人指引，讓他們按照我們設定的路線來操作，降低出行成本，提高人生增加生命的保障。
護欄網表面檢測
1、涂層顏色。觀察涂層顏色正不正，有沒有摻雜其它顏色，顏色鮮不鮮艷，有沒有發烏等。
2、涂層工藝。看涂層是自己要求的那種不是，涂層工藝有電鍍鋅、熱鍍鋅、噴塑、浸塑、噴漆等幾種。
3、表面有無殘次。觀察表面有沒有斷絲、破洞、涂層露底等現象。
防護網表面應該怎么處理
1、斜坡防護網鋼絲繩須經過熱浸鍍鋅技術處理才能正常使用。這一要求的必要性是確保產品在未來使用中在自然條件下保持無銹。
2、斜坡防護網鋼絲繩直徑應采用標準∮8材料生產，執行質量要求的產品可以保證斜坡防護網的靈活性，抗拉力，獲得合格滿意度，通常是輕微的錯誤可能會對山的防護網穩定保護質量造成致命的損害。
3、防護網繩的單線拉出阻力應保證承受約2000公斤，以便在扣環重疊時鋼絲牢固無松動。
4、鋼絲繩要求所形成的斜坡防防護網護網的壓區在沒有技術規定的情況下分散。
5、鋼絲繩成型方法必須嚴格按照鋼絲繩插入法處理。只有這樣，鋼絲凝結成繩子后才能達到技術指標。
被動環保護網絡與傳統支撐結構之間的首要差異在于，該體系具有滿足的靈活性和強度，能夠吸收和渙散下落的巖石的動能。傳統的支撐結構與傳統的塊狀結構之間的首要差異在于，體系的柔韌性和效果力足以吸收和渙散預期的沖擊動能，以預測下落的巖石，這從概念上改變了體系的傳統剛性。