南充市政公路測量班土方測量學習班，伴隨著我國經濟的快速發展，城市的建設規模不斷擴大，城市的發展速度一日千里，這種現象大大的刺激了我國城市道路的建設，因依附城市道路建設而生存的相關行業也得到了快速的發展。市政工程建設已經步入了一個嶄新的時期。在這個時期當中，雖然有著許多可圈可點之處，但是同樣的也存在或多或少的問題。工程測量在市政道路工程中的應用就是其中一項。工程測量，簡而言之就是在工程建設階段，對工程部位進行數據監控、確認、復核，在此期間，可以根據數字信息不斷地對工程部位進行調整，已達到終的建設工程項目可以符合設計以及規范和要求。由此可見，工程測量在施工建設過程當中，貫穿了整個建設階段。
熟悉設計圖紙，領會設計意圖及要求。熟悉測量設備及工具，并按照要求對所有測量設備進行常規檢驗和校核。對設計院交樁的水準點、導線點進行閉合。確認準確無誤后進行臨時水準點及導線點的引設，所引用的臨時水準點及導線點必須保證其長期的牢固性且不易被損壞、挪動。對原始地面進行復測，保證對施工現場高程的控制。復測的標準測量間距不得大于20米，每段面測量點不得少于5個，然后對施工場地列出方格網高程圖，以備施工時現場查用。
腰樁：腰樁的位置必須10米一道，打設在管道上頂的1厘米處，且必須要求工人不得進行人為挪動。井位樁：對開挖前設立的龍門樁進行引設到溝槽底，方法如下：在原引設的龍門樁上拉線，取中心用鉛垂垂入溝槽底部即可。管內底：檢查井砌筑前必須對該管道的管內底高程進行嚴格控制，誤差不得超過±1厘米，且要先砌井后進行混凝土澆注，同時必須保證井室底部無存水現象。
中線：設立龍門樁，保證溝槽槽底、渠底的中線位置。高程控制：對溝槽槽底、墊層模版支設、底板模版支設都要進行高程控制，保證其混凝土厚度及鋼筋保護層厚度。 直線段井位定位方法：鋼尺測量，十字交叉找出中心點，架設龍門架，進行鉛錘取中。曲線段井位定位方法：根據曲線要素推算井位坐標。
土方測量：進行原地面復測推算出每個斷面的高程，并記錄在案，為后來的土方計算做好依據。填挖方段的測量放線根據深淺、地質條件，嚴格按照比例進行放坡，保證施工的和質量。 路床：測量控制范圍邊線應該比結構層每邊寬出50厘米，防止中線偏移，造成路床兩側寬窄不一的情況。灰土（水泥石灰土）：灰土結構層的高程測量單幅每斷面路面不得低于五個點，雙幅每斷面路面不得低于三個點。計算：在進行灰土施工前高程測量必須先計算其虛鋪系數，按照石灰、水泥、素土的配合比進行備土，杜絕直接按照結構層厚度進行備土。
水泥穩定碎石：項目部在對水泥穩定碎石進行標高測量時，應該先計算其虛鋪系數（對不同的攤鋪機按照不同的系數進行計算），在虛鋪厚度的基礎上調整鋼線標高。
道路路拱：攤鋪前先與攤鋪人員共同推算出道路的路拱大小，防止攤鋪過程中遺漏路拱現象。
攤鋪高度的控制：有平石的道路部分以道路平石為依據，無平石部分要進行架設鋼線，虛鋪系數、鋼線架設方法、平整度檢查方法同穩定碎石的鋪設。
檢查井蓋：在整個結構層施工中檢查井井蓋要進行三次提升，分別在灰土層施工完畢、碎石層施工完畢、瀝青面層施工完畢。瀝青面層井蓋標高控制中基本采用拉線法，這樣可以避免因儀器及人為因素而導致的誤差。道路交叉口：已修道路交叉口的順接測量必須進行高程連測，推算出路面點，從而確定收水井井位，避免道路積水。
綜上所訴，通過對市政道路中排污工程的施工建設，對工程建設當中工程測量的應用進行了詳細的闡述。不難看出，在整個施工環節，工程測量始終參與，從初始階段到施工過程，到終復核，都是有工程測量來進行輔助作業的。加強工程測量技術的投入，不僅僅是滿足施工標準的需要，更是在很大程度上面保證了建設工程的質量。這要求施工建設單位需要加大對工程測量工作的認識，組建高質量的工程測量團隊，增加對工程測量工作的支持力度，通過各方面的途徑，支持工程測量工作。而工程測量人員也需要提高自身對所從事行業的認識，工作時認真對待，一絲不茍，一個數據的錯誤很有可能就會是后面的偏差逐漸增大，差之毫厘，謬之千里。文章作者由于工作經驗還比較少，對上述問題有些地方沒有進行更加詳細的論述，希望各位同行可以加以完善，共同為我們的城市增加絢麗的光彩。
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