把破碎后的帶電鋰電池物料（有惰性氣體保護）直接進無氧裂解系統，帶電鋰電池加熱在裂解系統內放電發熱使帶電電能二次利用，同時對電解質、塑膜、塑膠和粘合劑等有機物進行自身裂解，裂解產生的可燃氣凈化后對裂解系統供熱，裂解后的物料經過冷卻，由磁選風選后把鐵、鎳、鋁塊、銅塊、不銹鋼分選出，再把分選出裂解極片經摩擦脫粉篩選分級，把極粉和金屬顆粒分離，金屬顆粒再經過分級比重分選進行銅鋁分離。產生的各種廢氣、裂解可燃氣及抽真空經綜合燃燒系統燃燒供熱，燃燒尾氣經過冷卻噴淋，水汽分離和吸附進行達標排放。
隨著動力鋰電池退役期的到來，鋰電回收產業也有望逐漸發展起來。除了政策支持，鋰電回收的環保效益和經濟效益是另外兩大重要動力。一方面，鋰離子電池中含有的重金屬和其他有害物質，不僅會對環境質量造成不利影響，還可能對人類的健康造成極大的威脅。另一方面，鋰電的回收有利于鋰、鈷、鋰等有價金屬的循環再利用，是規避電池原料短缺風險的有效手段，經濟效益十分顯著。
從磷酸鐵鋰電池中取出磷酸鐵鋰電池正極片，通過機械力與熱場共同作用的物理方法，將磷酸鐵鋰電池正極片的磷酸鐵鋰材料從鋁箔上分離下來，分別得到磷酸鐵鋰回收料和完整的鋁箔；是將磷酸鐵鋰電池正極片展開，集中進行預熱處理，通過預熱升溫使殘留的電解液揮發；在完成預熱后進行機械分離。
鋰離子電池由正極、負極、隔膜、電解液、電池殼(蓋)組成。對于車用鋰離子電池而言，正極材料主要包括三元材料(含有鎳鈷錳三種元素)、磷酸鐵鋰材料、錳酸鋰材料等；負極材料主要以碳材料為主，包括人造石墨、天然石墨、硅碳合金和鈦酸鋰材料等；隔膜材料主要以聚烯烴類材料為主，包括聚乙烯和聚丙烯隔膜；電解液則主要包括碳酸脂類溶劑和六氟磷酸鋰電解質鹽；封裝形式主要包括圓柱形、方形和軟包裝三種形式。
