③ 因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣無法修復的；
④ 車型淘汰，已無配件來源的；
⑤ 汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值15%的；
⑥ 經修理和調整仍達不到國家對機動車運行技術條件要求的；
⑦ 經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。
“根據《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當前大多數地區的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規定的交易價格，報廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元。”長春市一家報廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。
經驗二：完善的回收法規和有效的操作程序
汽車業內專家認為，與歐美日等汽車發達國家的汽車回收法規相比，我國的相關法規和標準至少落后四五年。以日本為例，在上世紀90年代“豐島事件”后，日本開始將報廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起，一部專門針對報廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺。
在這部法律中，除了政府機構之外，非政府機構汽車回收再利用促進中心等也被納入到管理機制中，實現了政府和非政府互補的方式進行聯合管理。重要的是，這部法律明確了報廢汽車處理流程，即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———終處理公司。對于各個環節負責機構的責任和承擔的費用等也都進行了詳盡的說明。此外，在實際的回收過程中還引進了先進的電子目錄系統，通過對每一輛車進行標號，確保汽車回收處理的整個流程萬無一失。
報廢車上路發生交通事故怎樣處理
首先是報廢車不屬于合法財產，不受法律保護，因此，你只須賠償對方人身方面的損失，而對報廢車的損失如修理費等，有權拒絕賠償。
另外，認定交通事故當事人的責任，主要看當事人的行為與事故發生之間有無因果關系；該行為對發生交通事故所起的作用，即原因力的大小；以及當事人的過錯程度。
雖然對方駕駛報廢車輛屬于違法行為，但這個原因與事故發生并沒有因果關系。對于對方的違法行為，相關法規有明確的處罰規定，交警部門可根據相關規定對其進行處罰，但這并不能成為減輕你事故責任的理由。