2024年印尼國際兩輪車、零配件及用品展覽會 (Asia Bike Jakarta)
2024年東南亞自行車配件展/印尼自行車展 印尼兩輪車展 東南亞兩輪車展
展會時間：2024年4月30日-5月4日（5天）
展會地點：印尼，雅加達國際會展中心 (JIExpo)
展會面積：8，200平方米（毛面積）
展覽周期：一年一屆
一、展會簡析
1.法蘭克福展覽集團
——強大的集團國際優勢
印尼兩輪車展通過合資公司 Fairnamic及其主辦的展 Eurobike的支持下，將秉持著相同的理念，依托集團國際優勢及歐洲展會的業內資源及影響力，拓展亞洲地區的兩輪車產業的發展，并為產業注入前沿技術及綠色出行的新發展趨勢。更值一提的是，法蘭克福展覽集團一直致力于將其的展會品牌落戶世界各地，連接緊密的國際營銷網絡，覆蓋全球約180個國家，為廣大客戶打開通往有龐大發展潛力的新興市場的大門。
此外，法蘭克福展覽集團在全球擁有約35場交通運輸及物流貿易展會及活動，其中包括在亞洲舉辦的 10 場貿易展會。印尼兩輪車展作為交通運輸及物流板塊新成員，也是法蘭克福展覽集團在亞洲聚焦兩輪車市場的貿易展會，凸顯了兩輪車對公司乃至全球出行領域的重要性
2.展會品牌優勢
——屬 Eurobike 品牌展，與歐洲自行車展交叉銷售、共享資源
印尼兩輪車展的背后是 Eurobike 品牌展，該品牌于 1991 年在德國創立，三十年來，已發展成為智能交通、運動和生活方式、健康和可持續發展領域全球蕞大、蕞重要的創新和新產品平臺。在本屆印尼兩輪車展籌備過程中，主辦方也將結合 Eurobike 品牌展已有的業內資源及影響力進行交叉共享，不斷拓展智能交通行業市場。
3.展會覆蓋品類及觀眾優勢
展會預計將吸引150家企業參展，產品涵蓋傳統自行車、電動自行車及踏板車、電動摩托車，以及相關配套供應鏈包括電池、充電站、零件和設備、時尚與配飾等，展覽面積達 8,200平方米。現場預計將邀請到制造商、批發商、分銷商、經銷商、零售商、進口商、出口商、代理商、貿易商、工程師、租賃公司、設施設備管理、金融保險、俱樂部、政府部門、行業協會及自行車迷等不同領域的觀眾出席。
二、展品分類
傳統自行車：山地自動車、公路自行車、礫石公路自行車、實用健身自行車
電動自行車及踏板車：電助力自行車和高速電助力自行車
電動摩托車：E2W
相關供應鏈：電池、充電站、零件和設備、時尚與配飾
三、觀眾業務性質
專業性觀眾：制造商/批發商/分銷商、經銷商、零售商/進口商、出口商/代理商
服務性觀眾: 貿易商、工程師、租賃公司、設施設備管理、金融保險、俱樂部
其他觀眾: 政府部門、行業協會、媒體、自行車迷
四、印尼市場及行業介紹
1. 印尼人口基數大，環保和可持續交通的需求大幅增加
截止目前，印尼人口2.76億，是世界第四人口大國，國民收入水平和生活水平也在不斷提高，反過來又導致對環保和可持續交通的需求大幅增加，也反映在東南亞越來越多的自行車和零部件生產基地上。
2. 印尼路況復雜，兩輪車成便捷出行方式
印尼市場道路擁堵，各類交通工具混行，騎兩輪車是受歡迎的出行方式，電動兩輪車年需求量有望達 3000 萬輛以上。
3. 印尼鎳儲量居高，礦產資源尤為豐富
印度尼西亞擁有豐富的礦產資源，其中電動汽車電池的重要原料鎳的儲量占世界總量的52%，使其成為鎳的蕞大生產國之一。
4. 印尼當地汽車滲透率低，促使兩輪車市場容量更高
考慮經濟發展因素，當地汽車滲透率水平較中國更低，因此兩輪車的市場容量更高。為來自世界各地的制造商和供應商提供了機會，幫助他們為印尼的未來市場做好準備。
5. 印尼當地政府對2025年電動車設立保有量基本目標，自身采購需求已較大
據印度尼西亞規定，所有國家機構及其地區辦事處的公務用車需逐漸改為電動汽車，并不斷擴建全國電動汽車充電網絡。其中印度尼西亞國家電力公司表達，力爭到2030年建成 2.5萬個電動汽車充電站。另外，依據印度尼西亞工業部 2022年第6號部長令，四輪及以上電動車的生產目標，至2025年達到40萬輛，2030年達到60萬輛，2035年達到100萬輛。對于兩輪和三輪電動車，目標是 2025年達到600萬臺，2030年為900萬臺，2035年為1,200萬臺。
6. 印尼政府對“油改電”政策的支持，推動電動化市場的消費需求進一步擴容
在“油換電”政策催化下，東南亞電動兩輪車需求或將加速釋放，2025 年東南亞兩輪車整體電動化率有望達到 25%。東南亞巨大的燃油摩托車存量為電動兩輪車提供了充足的滲透空間。預計到2025年東南亞整體兩輪車電動化滲透率將達到25%，2023/24/25年東南亞電動兩輪車市場空間分別為110/200/460萬輛。另據印度尼西亞汽車工業公會(GAIKINDO)統計，截至2020年印度尼西亞汽車擁有率僅達每 1,000人99輛汽車，相較于鄰近國家，如馬來西亞(490 輛汽車)、文萊(805 輛)、泰國(275 輛)及新加坡(211 輛)，印度尼西亞汽車擁有率比率落后于其他東盟國家，表達印度尼西亞汽車產業發展潛力很大。
7. 印尼政府推出優惠補貼措施，將電動汽車產業作為國家優先發展產業
印度尼西亞有著較為完善的汽車產業基礎，還擁有豐富的礦產資源，其中電動汽車電池的重要原料鎳的儲量占世界總量的 52%，使其成為鎳的蕞大生產國之一。印度尼西亞利用自身的資源優勢，大力發展汽車制造業，并將電動汽車產業作為國家優先發展產業。印度尼西亞總統佐科指出，要抓住全球電動汽車發展機遇，建立電動汽車全產業鏈生態體系。印度尼西亞還規定將所有國家機構及其地區辦事處的公務用車逐漸改為電動汽車，不斷擴建全國電動汽車充電網絡。為促進電動汽車產業發展，印度尼西亞政府推出一系列優惠措施。印度尼西亞財政部出臺的電動汽車減稅政策正式生效，且印度尼西亞能源部部長表達，從2023年3月起，每輛電動摩托車將獲得700萬印度尼西亞盾（約3165元人民幣）的補貼。
8. 疫后復蘇，出行需求帶動兩輪車需求復蘇
疫情影響基本消退，居民出行需求快速復蘇，帶動兩輪車需求修復。根據印度尼西亞央行和泰國貿易和經濟指標局的數據，2023年4月，印度尼西亞、泰國的消費者信心指數已基本回 到甚至超出2019年同期水平，反映消費者對未來經濟的樂觀預期和消費需求的修復。 2023年1-3月，印度尼西亞鐵路運輸旅客數量達到8510萬人次，為2019和2020年同期的83%和95%，出行需求顯著恢復。作為東南亞日常通勤和短途旅行的主要工具，兩輪車市場景氣度上行。
