即使在小長假，媒體對雄安新區規劃的關注熱情也未減退。今早，《中國新聞周刊》就發布了對中國城市規劃設計研究院院長楊保軍的專訪，其中一些重點很值得關注。
在規劃中，我們堅持“禁入淀、慎臨淀、宜望淀”的城市建設基本原則。城市開發建設行為絕不能蔓延到淀內；臨淀地區不搞大規模、高強度的城市開發。
“時間”點評：來自全國乃至全球的設計團隊拿出來的規劃，自然不會是簡單的臨淀開發房地產賣錢。雄安未來會建造環淀林地，臨淀地區也將嚴格控制開發規劃，守住藍綠空間。
新區整體空間格局上強調虛實結合，以白洋淀為生態核心，在北側適宜城鎮建設的區域緊湊布局城市空間，南側嚴格保護生態環境，體現自然郊野特色，美麗鄉村和特色小城鎮掩映其中，最終在新區整體層面，形成“北密、中疏、南稀”的建設控制原則。
“時間”點評：在規劃綱要的那張倍受關注的城鄉空間布局結構示意圖中，“北密、中疏、南稀”的格局已經大體展現。核心區位于安新縣與容城縣交界區域，五個輔助組團也都位于北部和中部。南部區域包括白洋淀區域，不適宜大規模城市開發，而是選擇美麗鄉村和特色小城鎮建設。
期待早日出臺城市建設、特色小城鎮建設、美麗鄉村建設的具體范圍，并且盡早針對不同區域進行管控的調整，該管住的管住，該放開的放開，把新區建設給百姓生活造成的影響降得更低。
在城市風貌方面，我們總的想法是要避免千城一面，做好建筑風貌指引，不搞奇奇怪怪的建筑。
“時間”點評：如何做好既“避免千城一面”，又“不搞奇奇怪怪的建筑”，這是個不大不小的難題。因為避免雷同就要創新，創新往往就意味著打破傳統，就難免變成一些人眼中的奇奇怪怪。不知道有關方面是否已經有了判定這二者的原則和標準。
為了避免交通擁堵，我們從城市空間結構入手，改傳統的單中心結構為多中心、組團式結構。同時，在城市功能布局上，我們改變了簡單的功能分區，而是強調功能混合、職住平衡，避免產生“大進大出”的潮汐型、鐘擺式交通。
“時間”點評：現在大部分城市都存在潮汐型、鐘擺式交通，一早一晚，人流和車流在居住區和工作區間扎堆大規模遷移，北京許多重要地鐵站在早晚高峰擁擠得如同人間地獄。造成這一嚴重局面的重要原因就是不注重城市規劃。雄安將來會成為一座人口300萬左右的城市，而城市開發面積只有30%。在上述科學布局及智慧交通等共同努力下，民眾出行將變得更加順暢舒心。
雄安新區將來的交通將是以軌道交通為骨干，公共交通為核心，步行和自行車交通為主體的綠色交通出行結構。重點是提高公交系統效率，使公交服務水平接近甚至超過私人小汽車，引導和鼓勵居民出行擺脫對私人小汽車的依賴。
“時間”點評：雄安市民服務中心禁止燃油車入內已經說明，新區未來從綠色生態出發，將會通過多種手段限制燃油車，促使人們更多地選擇綠色環保的出行方式。公交、地鐵、共享單車、共享汽車、租車、自駕、步行……多種多樣的出行方式會逐漸出現在雄安人的生活中。
雄安新區在四個綜合規劃的基礎上，河北省同步委托國內相關機構開展55個專題研究和專項規劃，初步形成了雄安新區的規劃體系，保障規劃編制推進。
“時間”點評：之前根據媒體的報道，雄安新區規劃體系的結構是“1+4+54”，其中的“54”就是指54個專題研究和專項規劃。而這篇報道中的專題研究和專項規劃是55個，看來是有新的細節規劃或課題加入進來了。