坡度大、彎道急、通道窄，目前許多大廈的地下停車場都存在這樣的問題，給駕駛者帶來很大的挑戰。那么，這些存在隱患的停車場是否存在設計上的缺陷?揚子晚報記者近日咨詢了(南京)東大建筑設計院。
“目前只要驗收的大樓和建筑物中的停車場，設計及建造不會存在問題。”東大建筑設計院的工作人員說。不過這位工作人員同時表示，事實上國內并沒有針對停車場特別制定設計標準，目前的大樓內停車場是根據建筑物標準來衡量及計算，包括大樓地下室的深度等情況。
一位常年負責建筑工程監理的程先生告訴記者，一般公路坡度是用正切(三角函數術語)來表示，就是高度與水平距離之比，用百分之幾(%)表示，而不是大家通常理解的角度。地下停車場的坡度要求在10%~15%，一般是12%。粗略估算：坡度去掉%×0.56=角度，的坡的角度應該是15×0.56=8.4度。而一般家用轎車經常在較好的道路上行駛，不強調它的爬坡能力，但即便如此，家用轎車的極限爬坡應該在30%，即能爬角度為16.8度左右的坡。因此，現實中幾乎不可能有車爬不上的停車場坡道。按照這個解釋，南京市婦幼以及水游城、南京商廈的地下停車場坡道的坡度應該都在正常范圍內。
不過，程先生也表示，目前很多停車場的坡度設計得較大，其實是出于經濟效益考慮，坡度大可用來停車的地下面積就大了。程先生建議，停車場可在車輛上坡前設置收費點，這樣坡度對司機的影響會小些。
另外記者還發現，一些停車場指示標志的缺失也是造成停車難的重要原因。現在的停車場大都有若干層，并且面積也足夠大，但指示標志不夠清楚醒目、數量不夠多、標志分布不夠合理等原因，著實讓在這些地方停車的人們痛苦不堪。